渝昆高铁华山松隧道贯通 全线仅剩最后一座隧道
云南网讯（记者 夏方海 通讯员 郭旭 雷亮）记者从京昆高铁西昆公司获悉，1月10日上午，经过建设者1500多天的艰苦鏖战，由中铁十二局承建的渝昆高铁控制性工程——华山松隧道实现安全贯通。至此，云南境内53座隧道仅剩最后一座，为全线建成开通奠定了坚实基础，标志着渝昆高铁全线建设进入最后冲刺阶段。
华山松隧道地处云南省曲靖市会泽县境内，全长16.4公里，属于Ⅰ级高风险隧道，更是全线第二长单洞双线隧道。隧道地质条件极为复杂，以Ⅳ、Ⅴ级围岩占比近90%，穿越23条断层以及岩溶发育地段，围岩破碎，一旦遇水便极易软化膨胀，溜塌塌方等，给施工带来极大挑战。
中铁十二局渝昆高铁技术负责人马国栋介绍，隧道地质极为复杂，富水玄武岩夹凝灰岩地层，开挖后极易失稳、变形。建设团队综合应用超前水平钻、加深炮孔、瞬变电磁等先进手段，对前方地质进行精准探测，提前掌握地质变化情况。采用“环形开挖、预留核心土、分台阶支护”相融合的施工方案，结合隧道周边径向注浆、超前小导管+管棚施作等技术，成功克服围岩失稳变形的建设难题。
除了复杂的地质条件，隧道所处的高山峡谷环境植被繁茂，地下水丰富，单日最大涌水量达50000余立方米，相当于26个标准游泳池的水量，巨大的涌水量，在施工过程中成为了常见且严峻的挑战。
“隧道纵坡位于反坡地段，洞内涌水量大，施工过程中需要把涌水逆自然规律，从低处抽排到高处后排出洞外。如果排水不及时，洞内就会积水成灾，严重危及施工安全。我们采用了多台大功率水泵，24小时不间断抽水，为施工创造了安全环境。”项目施工负责人卫亚科说。
面对施工难度大、风险高、工期紧的多重挑战，建设团队充分发挥主观能动性，不断优化施工组织方案。积极采用大型机械化配套施工等新技术、新工装、新工艺，不仅提高了施工工效，更确保了工程质量和安全，实现了隧道安全贯通。随着华山松隧道的贯通，渝昆高铁全线建设已进入攻坚冲刺阶段。
目前，全线建设已进入攻坚冲刺阶段，日均投入施工人员1.1万人次、大型机械设备1300台套，全力推进隧道工程、无砟轨道和站后工程建设。
渝昆高铁全长约700公里，其中云南段长388.6公里，是云南省内首条时速350公里的高速铁路，全线建成通车后，重庆到昆明的行车时间将大幅压缩，对促进成渝地区双城经济圈与滇中城市群之间互联互通，推动沿线地区经济社会高质量发展具有重要意义。
